Documented Soviet Order of the Red Star #21 GOZNAK

When you click on links to various merchants on this site and make a purchase, this can result in this site earning a commission. Affiliate programs and affiliations include, but are not limited to, the eBay Partner Network.

Documented Soviet Order of the Red Star #21 GOZNAK:
$54999.99

Documented Soviet Order of the Red Star #21 GOZNAK
T1, "GOZNAK" issue. Serial Number: 21. The excessively low serial number, one of the first Red Stars manufactured and awarded. Award decree of April 7, 1932. Awarded to Sirken K.K., Civil War veteran, prominent military artillery engineer, the father of Kramatorsk T-34 tanks production (Tankograd) during WWII, and more (please see additional information about the veteran below). Comes with original Order's Book (includes nice photo of the veteran, wearing this Red Star). Both the Red Star and the Order's Book come with COA from P. McDaniel, dated July, 2000. The Red Star has 8 out of 10 condition rating. Also, the set comes with original 5 pages autobiography of the veteran, describing in his own words his entire life, main achievements, personal connections with Marshals Voroshilov and Ustinov, Admirals Galler and Umashev, people like Kirov, Ordzhenikidze, his reports directly to Stalin, etc. Absolutely fantastic original and authentic historical account, a very rare chance to glance at the real life of a prominent Soviet patriot, which is totally incomparable with polished biographies from memoirs, done by professional writers. The Red Star's enamels are practically perfect, no chips, cracks, or any visible damage. The color is lighter red, almost dark orange, and different from the later Red Stars, which is a known fact to many advanced collectors. Comes with original and unique 36mm silver screwback nut, with bronze insert. Absolutely immaculate piece, perhaps the best any collector can ever hope to obtain. In fact, most collectors never even physically observed a GOZNAK Red Star with serial number below 100. This Red Star was last sold to a collector in 1997, now is a once in a lifetime chance, before it disappears again for 30 years...Note: images of photographs, silver award plates, Imperial bodybuiding competition medal and house plaque are for information only, and not part of the set. Pictures of silver honorary plates are from Sirken's award revolver and binoculars. Probably still in the family.Below is unique and amazing biography of K.K. Sirken. Another large biographical article by S. Romadin from magazine "TankoMaster" (4/1998) will be provided as PDF.Engineer Lietenant Colonel of Artillery
Sirken Konstantin Karlovich
(02/18/1888 - 11/04/1963)

Сиркен - создатель бронепоездов

конструкторов вооружения, мог бы стать богатейшим человеком. Но
он умер, испытывая материальные трудности, в своей квартире на
Новом Свете

Олег Кручинин

19.07.2005

О Константине Карловиче Сиркене сегодня в Краматорске почти не вспоминают. Его именем не названа улица, и только мемориальная доска, установленная на улице Центральной месяц назад взамен той, которую "металлисты" уже давно сдали в металлолом, говорит о том, что в нашем городе жил и работал лауреат Государственной премии СССР, кавалер двух орденов Красной Звезды, один из ведущих артиллерийского вооружения и создатель
бронепоездов, лично знавший Ворошилова, Кирова, Орждоникидзе и министра обороны СССР маршала Устинова. В 1963 году Константин Карлович ушел из жизни и похоронен на кладбище в районе Артемовского переезда.

Родители работали домашней прислугой

Между тем, краматорские историки о Константине Сиркене знают и помнят. В Музее истории города об этой легендарной личности рассказывают несколько экспонатов в зале Гражданской войны, а директор музея Наталья Волошина вместе с краматорским специалистом военной техники Сергеем Ромадиным собрала о нем большой материал.

Наследники Константина Карловича берегут его документы. Они передали "Восточному проекту" несколько листочков, набранных на печатной машинке -- это автобиография Сиркена с его подписью "Член КПСС -- Сиркен К. К." и датой "17 марта 1954 год". В правом углу -- автограф Сиркена, скромный и без "министерских" завитков. Читая биографию, просто поражаешься, какой путь прошел Константин Карлович за 75 лет своей богатой на события жизни.

Он родился 19 февраля 1888 года в Петербурге. Как пишет Сиркен, "родители мои работали во вольному найму: отец -- разными профессиями и домашней прислугой, мать тоже домашней прислугой в барских домах. Мои родные и вся семья жили в очень тяжелых условиях и никакого имущественного положения не имели, жили
только заработком от 8 до 10 рублей".

В 12 лет Константин успел окончить только три класса городского училища и из-за нищеты в семье, вынужден был пойти учеником токаря на оптико-механическую фабрику. Через пять лет обучения он "держал экзамен в Городской Управе, выдержав который, получил диплом мастера оптико-механического производства". Позже он перешел в автомастерскую фирмы "Бенц и Гаганозу", где хорошо освоил ремонт автомобилей и даже 7 лет проработал в частных автофирмах Петербурга. (Как это напоминает
совоременную жизнь, хотя на дворе шел тогда 1914-й год.)

Сиркен --
Параллельно Константин занимался гиревым спортом. Первым выступлением Сиркена было его участие в первенстве России 1913 года, где он дал лучший среди всех рывок левой -- 167 фунтов (68 кг). Также он получил первый приз на первенстве Геркулес-Клуба и завоевал серебряную медаль на первой русской олимпиаде в Киеве!

Вот как описывает 25-летнего Константина его современник: "рельефная, словно вылепленная, и мощная мускулатура рук, плечей и торса! В январе 1914 года Сиркен участвует в первенстве Петрограда, где занимает второе место в тяжелом весе. Позже он выступил еще на одном соревновании, где показал отличные результаты: в чистом толчке двумя он дал 113 кг, в толчке правой -- 84 кг (свой рекорд) и в выкручивании левой -- 77 кг". Эти рекорды позволяют считать Константина Сиркена одним из трех лучших тяжелоатлетов России того времени!

Ленин прятался за броневиком?

В 1914 году Константин был призван рядовым в царскую армию. Знания автодела в армии пригодились: его перевели в автоброневую школу, командировали в Швецию, вернувшись из которой Сиркен экстерном сдал экзамен на инженера-механика, после чего его назначили старшим механиком Броневого отдела Питерской автошколы. В семье Константина Карловича рассказывают историю о
том, что когда в 1917 году Ленин, приехавший в Питер, призывал к революции, выступая на броневике (помните, картины и кинофильмы с подобным сюжетом были очень популярны в советское время), эти бронемашины обслуживал Сиркен. И Константин Карлович вспоминал по секрету, что Ленин выступал не НА башне броневика, а ЗА этой башней. Рядом стояла еще одна бронемашина, из которой зорко следили за толпой и были готовы открыть огонь на поражение, если бы на жизнь вождя хотели покуситься.

На жизнь Сиркена покушались

На Ленина в тот день покушений не было, а вот на жизнь самого Сиркена покушались. В 1917 году он приехал в украинский город Пятихатки (где в то время жила его семья), вступил в ряды РСДРП (б) и был назначен начальником Революционного штаба Пятихатского района. В 1919 году он добровольно вступил в Красную Армию и был назначен на Южный фронт начальником прифронтовой ремонтной базы бронепоездов на заводе Металлургического Общества в
Краматорске (ныне -- СКМЗ). Как отмечает Сергей Ромадин, линия соприкосновения с войсками Деникина в это время проходила в 12-20 км южнее Краматорска, в районе Дружковки, и на заводе скопилось около десятка поврежденных бронесоставов. Заводской комитет помог подобрать группу ремонтников, на основе которой вскоре сложилась отличная бригада Ею было восстановлено около 20 бронепоездов.

Но работать пришлось недолго: части Красной Армии под натиском Деникина отступали. Ремонтную бригаду эвакуировали сначала в Харьков, затем в Конотоп, а позже -- в район Брянска. В то время Сиркен был инспектором бронесил Южного фронта и в иерархическом списке руководства бронесил РСФСР он занимал четвертое место. Константину Карловичу приходилось тяжко. Голодные рабочие
устраивали на заводе саботаж и забастовки. В ноябре 1919 года он писал: "Рабочие не представляют чистого пролетариата, в массе аполитичны. Прислушиваясь к разговору рабочих, можно услышать почти контрреволюционные разговоры". Были и угрозы террора. По Сиркену стреляли. Волнения прекратились лишь когда рабочих перевели на снабжение по красноармейским нормам. На этом заводе отремонтировали до 70% всех бронепоездов страны.

Сиркену удалось решить вопрос комплексного приведения бронепоездов к одному стандарту. Он проектировал орудийные и пулеметные установки, создал несколько систем вращающихся бронебашен, усовершенствовал способы бронировки площадок и паровозов. Одно из главных его достижений -- башенная карусельная установка, позволявшая поворачивать орудие на 360 градусов, и
оснащение подобной установкой двух тяжелых морских орудий "Красная Москва" и "Красный Петроград", за работу над которыми начальник бронесил РККА Котовский вручил Сиркену именной маузер -- "как поощрение за понесенные им труды на пользу развития молодого броневого дела в Пролетарской Советской Республике".

Сиркен -- ведущий специалист танкостроения СССР

Постепенно количество "сухопутных броненосцев" Страны Советов сокращалось: если в 1922 году их было 120, то в 1924-м -- всего 19. Фактически бронепоездные войска были свернуты. Сиркена откомандировали в распоряжение Главного артиллерийского управления, а позже уволили из армии и перевели на заурядную
работу начальником тракторного цеха завода "Профинтерн" и директором вагоностроительного завода в Брянской области. Но изобретательский талант Константина Сиркена и тут заявил о себе: в качестве хобби он изобрел автолыжный тропоход, аэросани тяжелого типа и зенитную пулеметную установку.

Наконец, в 1928 году, о Сиркене снова "вспомнили". Он стал директором артиллерийского завода, а в 1930 году пять месяцев работал в загранкомандировке, где изучал опыт танкового производства Германии, Франции, Англии, Чехословакии, США. Вернувшись в СССР, он возглавил танковый отдел ленинградского завода "Большевик".

Здесь Константин Карлович сделал, казалось бы, по тем временам невозможное: впервые в СССР, а может, и впервые в мире его предприятие освоило массовое производство танков и вышло на уровень устойчивого выполнения производственной программы! К концу года армия получила более тысячи танков Т-26. За эти заслуги Сиркен был удостоен высшей правительственной награды -- ордена Красной Звезды N 21. А товарищ Ворошилов, выступая перед Сталиным
на съезде ВКП(б), похвалил специалистов танкового производства, среди которых был и Сиркен.

О высоком положении Константина Сиркена можно судить и по публикациям в газетах. Вот как писали о нем "Известия" в декабре 1937 года во время избирательной кампании по выбору правительства: "На своем участке первой получает бюллетени семья старого пролетария, начальника мастерской завода "Большевик" Константина Карловича Сиркен. Тов. Сиркен пришел голосовать вместе с женой и сыном, лейтенантом морской авиации. Все они празднично одеты, приятно взволнованы. Семья скрывается за занавесом и затем появляется с запечатанными конвертами у избирательного ящика. Тщательно и бережно опускаются конверты в прорезь ящика. Дело серьезное. Страна голосами миллионов избирает свое правительство, а каждый голос тут на счету".

Что спасло от репрессий?

Забегая вперед, отметим, что орден N 21 Константина Сиркена сегодня входит в коллекционные каталоги всего мира. Это -- первый из известных и сохранившихся до наших дней таких орденов. Двадцать предыдущих обладателей этой награды были репрессированы. Волна репрессий коснулась и Сиркена.

Сиркен -- конструктор морской артиллерии

В конце 30-х годов Константин Сиркен занимался изготовлением и монтажом впервые изготовленных в СССР крейсерских башен для морского флота. В 1938 году такое производство было развернуто в Краматорске, и Сиркен вновь вернулся на СКМЗ в качестве заместителя главного инженера по спецпроизводству. Здесь ему предстояло наладить серийный выпуск таких башен. Работа была практически сделана, но началась война.

В 1941 году вместе с СКМЗ он отбыл в Иркутск, затем был командирован в Комсомольск-на-Амуре, где занимался организацией сборки и монтажа башен и постов на крейсерах "Калинин" и "Каганович", за что был награжден вторым орденом Красной Звезды.

В декабре 1945 года он был переведен начальником 5-го цеха НКМЗ, а с января 1946 года и до самого выхода на пенсию он трудился на СКМЗ -- заместителем главного инженера по спецпроизводству. Семье Сиркена выделили квартиру в одном из домов на улице Центральной (в районе Нового Света), в которой сегодня живет его дочь. Она вспоминает, что отец постоянно был занят на производстве, а по вечерам и в выходные дни к ним постоянно приходили работники завода, чтобы обсудить с Константином Карловичем вопросы, которые они не успели решить в рабочее время. В 1951 году Константину Сиркену была присуждена Сталинская премия.

Последние годы жизни были тяжелыми

В 1952 году Константин Карлович был уволен из рядов Советской Армии в звании артиллерии. В 1954 году, составляя автобиографию, он так писал о себе: "по семейному положению женат, жене 62 года, домохозяйка, до 1915 года работала модисткой, работницей в частных мастерских. Из оставшихся живых детей: дочь Людмила работает копировщицей на СКМЗ, сын Игорь --
коммунист, инвалид Отечественной войны, офицер пехоты, работает на заводе в Ленинграде. Второй сын Олег -- коммунист, офицер, штурман тяжелых бомбардировщиков, погиб при защите Ленинграда. Больше в семье никого нет.

Я имел личные поручения т. Ворошилова, т. Кирова, т. Орджоникидзе по созданию и оснащению новой техники РККА. Мои работы могут подтвердить товарищи Ворошилов, Министр вооружения тов. Устинов, Министр Судпрома тов. Носенко, командующий Тихоокеанским флотом контр-адмирал тов. Юмашев".

Но, несмотря на столь значительные заслуги перед Родиной, материальное положение Константина Сиркена оставалось сложным. Это заставило его обратиться к Климу Ворошилову с таким письмом:

"Мне 60 лет, состояние здоровья заставляет выходить на пенсию, но опереться не на кого. Старший сын Олег погиб при защите Ленинграда, сын Игорь вернулся с фронта инвалидом. Так что я оказываюсь в трудном материальном положении и вынужден обратиться лично к Вам, дорогой Климент Ефремович, с убедительной просьбой дать характеристику о моей работе, которая дала бы возможность получить Республиканскую персональную премию и спокойно доживать
последние годы своей жизни.

Климент Ефремович посодействовал, и Константину Сиркену назначили Республиканскую пенсию. Но здоровье от него постепенно уходило. Один из лучших русских тяжелоатлетов 1913 года теперь болел астмой. Через каждые 2-3 часа нужно было делать инъекции. В начале 1960 года он перенес инсульт. В 1963 году наступил паралич с потерей речи, а 7 октября умерла жена. Но Константину Карловичу об этом говорить не стали. В конце октября его навестил старый приятель, который своего друга просто не узнал: "Лежит живой труп, обе ноги и
левая рука парализованы. Никого не узнает, ничего не говорит. Врачи объявили, что он постепенно отходит и они бессильны чем-либо ему помочь". Через несколько дней Константин Карлович умер.

справка "ВП"

Почему в Стране Советов были популярны бронепоезда?

Как отмечает Сергей Ромадин, идея применения железнодорожного подвижного состава в боевых целях зародилась еще в середине XIX века, однако основательных попыток ее реализации не было вплоть до 1899 года, когда на юге Африки разразилась англо-бурская война. Используя партизанские методы борьбы, буры наносили серьезный урон железным дорогам противника. Англичане, изыскивая контрмеры, начали вооружать свои поезда.

В России ситуация развивалась аналогично. Работы по созданию мощного парка бронепоездов молодой Советской Республики можно разделить на два этапа. Для первого было характерно массовое и бессистемное сооружение бронепоездов из любых подходящих средств: в 1918-19 годах поезда создавали буквально в течение суток. Это были товарные вагоны, угольные пульманы либо платформы с
сооруженными на них блиндажами из шпал, бревен, досок, рельсов, мешков с песком или металлической стружкой. Часто встречались и бронелетучки -- один вагон с орудием, намертво закрепленным на его лобовом торце и способным вести огонь только вдоль направления железнодорожного полотна. В качестве тяги применялся любой подвернувшийся под руку паровоз.

Позже начали применять заводскую постройку бронепоездов по типовым проектам. Этим направлением и занимался Константин Сиркен.